紫微排盘充电5分钟，续航800公里？比亚迪、宁德时代、欣旺达等布局，“超快充”市场火了，规模化落地还有多远？

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紫微排盘　　来源：中国新闻周刊　　作者：刘珊珊

紫微排盘　　“无超充，不电动”，充电速度正“卷”向新高度。

　　5月20日，巨湾技研完成充电新国标发布后的行业首次公开测试。数据显示，基于 800A国标充电桩，其XFC极快充电池在5%—63% SOC区间(🐪)充电耗时仅3分58秒，这一成绩甚至比前不久引起行业热议的兆瓦闪充标称时间快了62秒(✍)。

　　巨湾技研公开测试（摄影/刘珊珊）

　　今年(🚥)3月，比亚迪基于超级e平台推出兆瓦闪充技术，在1000V电压和1000A电流加持下实现“充电5分钟(🍧)、续航里程400公里”。紧随其后，华为发布1.5兆瓦充电产品，以前普通快充桩给大货车充满电需要几小时，现在(🛒)15分钟就能让重卡满血复活。4月，极氪发(🏜)布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站宣布落地杭州。

紫微排盘　　“超快充将和新能源汽车一样，正以大家想象不到的速度发展(🏃)。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋告诉中国新闻周刊，“未来5年，其渗透率会超过50%，而且我们判断渗透率有望达到60%—70%。”裴锋表示，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，“无超充，不电动”的时代正在加速到来。

　　“超快充”市场火了

　　近年来，新能源车型渗透率不断提升，但使用便捷(🔃)度不及燃油车依旧是部分消费者不愿选择纯电动车型的重要原因。不过，伴随超快充的快速发展，充电正变得像加油一样便捷。

　　2025年，兆瓦(🚬)级充电开始受到大量关注。兆瓦级充电通常指基于高(🕥)电压(🏳)平台及大电流技术，充电(🍈)功率达到兆瓦级水平(🍉)（1MW及以上）输出功率的充电技术。相比于目前主流的快速充电（200—400kW），兆瓦充电的功率高出数倍，能够在极短时间内为电(🆑)动汽车充电。

紫微(🥡)排盘　　例如，比亚迪最新发(📗)布的“兆瓦闪充”的技术核心在于其1000V超高压架构和全新设计的刀片电池。据称，这一技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里(🔋)。按照计划，比亚迪规划4000座闪充站。目前，比亚迪的兆瓦闪充技术可应用于汉(💎)L和唐L车型，汉L的售价为27万—35万元。

　　紧接着，宁德时代发布了第二代神行超充电池，其峰值充电(💵)速率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实(🥨)现(😿)“1秒充2.5公里”，充电5分钟补充520公里续航，最高续航达到800公里。

　　5月16日，欣旺达又发布名为“闪充电池4.0”的系列电池产品，其中一款主打超充的动力电池可实现12C的峰值充电倍率，一分钟即可补能150公里。

紫微排盘　　在5月20日巨湾技研的公开测试中，5分钟充入54.54kWh电量（5%—78% SOC）(🚗)，平均充电倍率达8.8C。搭载该电池的2022款AION V Plus 车型，经软件升级后，0—80% SOC 区间持续平均倍率超8C，20%—70% SOC 区间可突破更高(🗜)倍率。

紫微排盘(🍙)　　裴锋直言，0—80%SOC快充区(😪)间是否能全过(🌂)程高功率(🍆)超充是检验超快充的硬核标准(🖍)，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充电策略(🤦)，测试中均值倍率稳定在8.8C。

　　商用车领域同样动(👄)作频频。前不久，上海首个兆瓦级超充站“(💫)交通强国1号站” 投运，华为带来的全液(📵)冷兆瓦级超充，充电电流高达2400A，补能效率比传统方案提升近4倍，每分钟可补能约20度电。仅需15分钟即可完成一次完整充电，补能效率接近燃油车水平。

　　图片来源：

紫微排盘　　亿纬锂能（(🔯)维(🤬)权）

　　亿纬锂能也在重卡领域推出了兆瓦级电池(🔣)LF230P-453kWh等4款产品，分别对应短倒运输与干线物流等不同运营场景。根据亿纬锂能提供的相关信息，其即将量(💤)产的下一代“兆瓦级”453kWh电池新品仅需18分钟即可完成10%至80%的电量补给，配合1500kW超充技术，每年可为用户节省大(🌄)量充电时间，创造超过5万元的运营(⛩)增收。

紫微排盘　　与此同时，全国多个主要城市正加速推进“超充之城”建设。

　　早在2022年9月，广州率先提出2024年新增超级快充站约1000座；深圳(🚵)规划2025年建设超充站300座，“超充/加油”数量比达1：1，2030年超充站增(🗺)至(✨)1000座。

紫微排盘　　图片来源：北京市城市管理委员会网站

　　北京市计划(😳)到2025年底建成超级充电站1000座以上（超充桩2000个以(💡)上）；到2035年，高质量超充站的超充桩平均一次充电时间可降至8分钟以内，“实现充电像加油一样便捷”。

　　规模化落地还有多远？

紫微(❣)排盘　　中汽数据在(🎡)一份报告中表示，兆瓦级充电发展会面临一些挑战。如兆瓦级充电场站的建设成本显著高于普通充电桩；兆瓦级充电对电网侧增容压力大；动力电池预期循环寿命影响尚不明确等。

　　(🏳)欣旺达动力电芯产品线总经理何轩表示，推出12C超充电池更多是一种技术实(✳)力的体现，这类超充电池主要会应用于车企的旗舰车型，市场整体容量并不会特别大。

　(🏇)　不过在裴锋看来，超快充的价值正不断得到市场认可。“巨湾技研在这个领域做得足够久，超快充(🍋)电池只比普通电池成本高了一点，一(⭐)个动(📇)力电池就差两三千元，成本差别并不算大。又好又(🍭)不贵才能带给大家超快充的技术平权，这也是我们的核心竞争力。”

　　数据显示，单座兆瓦级充电站功率达1000kW（相当于中型工厂负荷），可能引发电网高峰过载。

紫微排盘　　针(😔)对兆瓦级充电可能对电网带来的冲击，比亚迪给出的方案是集装箱式储能缓冲(〰)系统。该系统集成2MWh储能电池与1.5MW双向变流器，通过“削峰填谷”策略，在电网负荷低谷时储能，高峰时放电，使超充站无须电网扩(👤)容即可实现全天候兆瓦级输出。据称，该方案可降低电网改造成本80%。

紫微排盘　　华为目前采用的是“光储充一体化”解决方案，通过储能系统缓解电网压力，实现“削峰填谷”，智能调节光伏发电、储能系统和充电设备的协同工作，可有效降低超大功率需求对变压器带来的运行冲击。

紫微排盘　　“储能是超充站非常重要的辅助手段。”广州巨湾技研有限公司(🍍)极充生态业务负责人谷兆宁告诉中国新闻周刊，储能除了解决必备的电(🐾)力容量之外，还可以在电价低的时候充电(👄)，电价高的时候放电。“当一个超充站结合所配套的储能站，可以说既解决了充电电力容量的问题，也在(🏳)经济效益上有一个很大的提升。”

　　针对电池使用寿命是否受到影响的问题，巨湾技研提(📡)供的数据显示，目前在电池健康监测平台后台，行驶里(🥈)程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，状态良好，衰减程度低于5%。

　　此外，消费者不仅关注充电速度，更加关心电池安全性问题。

　　2024年底，大功率充电新国标全面出台。其中，对充电接口的电压及电流有明确规定，电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V，该标准覆盖充电桩枪头与车载充电插座。此规定综合考量安(🕎)全性、成本及能(🔄)效，既为充电安全(🧦)预留冗(👼)余空间，又需兼容新旧国标接口，避免因电流提升导致元器件升级成本呈几何级增长。

紫微排盘　　2025年，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“(⛺)新国标”）发布。新国标(💁)被称为“史上最严电池安全令”，在扩散测试方面，新国标(🔽)将热失控后的安全要求从“5分(💽)钟内不起火、不爆炸”升级为在发生热失控后(💹)“不起(🥪)火(💡)、不爆炸（仍需报警）”，且“烟气不对乘员造成伤害”。这也是首次将“热失控后不起火、不爆炸”作为强制性标准。

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紫微排盘　　湾技研电芯测试区（摄影(🌑)/刘珊(🐑)珊）

　　“新国标对于电池安(🍱)全，尤其是热失控提出很重要的要求，一定要不起火、不爆炸。同时，对于快充之后的安全也(🆗)提(📜)出了相应要求。这也意味着国家对于电池(👓)的(🍷)开拓前景也聚焦在了电池安全和超快充。”广州巨湾技研有限公司AI电控研究院院长李毅崑表示，“巨湾一直以来都是要求不起火、不爆炸，包括我们在超充之后(🈴)的不(💙)起火、不爆炸。即便新国标没有发布，我们也非常有信心，我们的企标是在国标要求基础(🛠)之上的。”

紫微排盘　　业内专家指出，兆瓦级超充技术的突破具有里程碑式的意义。然而，由于支持兆瓦级充电的车型渗透率尚待提升，因此在未来一段时间内，兆瓦级超充仍将与普通快慢充、换电等多种补能方式并存，形成互补格局。

紫微排盘　　与此同时，伴随“充电 5 分钟，续航400公里” 成为日常，燃油车的护城河——补能便捷性正加速消失。这场由技术驱动的变革，或许不会(⚡)直接宣告燃油车的终结，但却勾勒出汽车产业向(🖱) “电动化、智能化、高效(🐚)化” 演进的轨迹。超快充的意义，不仅在于追赶传统加油速度，更在于重新定义人类对 “出行能源” 的终极想象。